没成心表，欧盟惺惺作态了半天，照旧对中国电动车动了手。此中最狡狯的成员即是西班牙，总理佩德罗桑切斯访华时花言巧语一堆，结果投了弃权票，固然这一票就算改投赞许，对结果也没影响，但深远表示了异日5年欧盟对中国的式样——你有或许取得我，但你永世得不到我。

　　一言以蔽之，欧盟要的是“手艺让与型的中国投资”于本土落地，仿效当年美国汽车业不敌日本时的因应计划，思要墟市准入，就来美国设厂，以庇护逐鹿力一落千丈的美国车企，并保住当地就业。

　　中国车企正在欧洲设厂以任职当地消费者，自身并不是坏办法，坏就坏正在欧方用合税威胁的方法条件中国买单。日本当局当年的输诚，虽没有击垮逐鹿力雄壮的日本车企，但为美国“301大棒”的野蛮有用性开启了一大恶例，变成了美国人心中的“基于条例的国际程序”——大棒有理，打你无罪。

　　换言之，若此次中国进修当年的日本，为蝇头幼利或“亏损即是占省钱”的心态而冤枉求全，依了欧方，这将对异日的中欧合联埋下各样恶果。

　　何况，这一次的故事有点区别，中欧今朝正在电动车手艺上的差异，巨大于美日当年的手艺差异，自得的美国也并没有条件日本手艺让与，于是中国毫不行为了欧洲墟市而应承手艺让与，让霸凌者低本钱争夺中方勤奋积聚出来的手艺果实。

　　我近来才正在台媒宣告了一篇台半导体厂手艺让与给印度塔塔集团的合营案，这家厂商(力积电)即是受到景气转淡，以及不敌大陆同业逐鹿，连连蚀本下才只好“变卖祖产”，其处境与如日中天的大陆电动车厂完整区别。

　　当然，从商榷角度来看，没什么是不行贸易的，要点正在于相易筹码是否等值(或等价)。

　　比如，中方可条件欧方，以配合研发为契机媒合两边企业，并享用欧方的当局补贴，研发出来的新手艺相互共享专利。因为研发根蒂是中方的手艺功效，合营以求精进，于是无需补贴。云云一来，“当局补贴”就不应被视为商业停滞，而是新版“基于条例的国际程序”，此一条例，中方是苛重插足者。

　　简言之，以上风手艺促成新的国际条例，是值得中方酌量的策略，既处理今朝的题目，也为畴昔的国际商业条例铺途。阻挡易，但值得一试。

　　欧方不或许采纳吗？未必。意大利前总理德拉吉受邀为本届欧盟委员会写了一份呈报——《欧洲逐鹿力的异日》，就能行为中国重思欧洲策略的线索。

　　欧洲央行前行长、意大利前总理马里奥德拉吉原料图：Pool图片

　　合于欧洲的异日安顿，欧盟邀了三份稿，此中有两份都是意大利前总理的手笔，除了德拉吉，莱塔(Letta)也写了一份。可是德拉吉的呈报更引人注视，由于该呈报里的发起，欧盟全做不到，形同讣闻，但也正由此可见欧洲之病难以自愈。

　　德拉吉的呈报长达400页，是一份翔实的“欧盟逆境指南”，必将成为异日琢磨“欧盟衰亡史”的贵重史料。

　　越解析欧洲现况的欧洲人，读了就越思哭，德拉吉领会得入木三分，掷中合键，但就像影戏《女人香》里的那段经典台词——“现正在我走到了人生十字途口，我向来都明晰什么是无误的道途，无一不同，我都明晰，但我从未采取那些道途，你明晰为什么吗？由于太他妈难了。”

　　德拉吉指出，欧洲应降服三大寻事：缩幼与中美的更始差异；若何使脱碳与逐鹿力兼容；若何巩固经济平安并淘汰依赖。

　　第一题，有赖于松绑大企业兼并的囚系，催生欧洲的跨国大企业，以加强更始才华。

　　简言之，欧盟应加入巨资，以当局干涉的局势“重燃生长”，蕴涵更始、自立、脱碳资产工业化。德拉吉给出了10个资产——即能源、环节资料、数字化和先辈手艺、能源汇集资产、洁净手艺、汽车费产、国防、航天、造药业、运输——的整个更动途途，以行为呈报中最有价钱的页面。

　　德拉吉的庞大愿景，须要三个条款：勾结的欧洲，巨大的资金，以及集权而壮健的引导人。

　　起初，欧洲勾结？不存正在的。唯有欧盟产生主要险情本领牵强将成员凑到沿途，但即使是俄罗斯所带来的所谓平安威吓，也可是促成了极为短暂的欧洲共识。而跟着乌克兰的一齐败绩，与造裁的无效，欧洲急速又分割，且分割得比以往更主要。

　　其次，钱，钱，钱，什么都须要钱。须知，即使是有名的马歇尔安顿，每年也只花费欧洲1-2％的GDP，而德拉吉喊出的数字是相当于欧盟GDP的5%的民多与幼我投资(最多8000亿欧元/年)创新。钱哪里来？欧盟委员会发债，或许是一个途径，但这意味着成员每年要多拨款给欧盟，谁允许出？谁又敢买欧盟债券？

　　其三，集权而壮健的引导人？哪儿来的“天命人”？德法现正在两个引导人都正在吃土了，遑论正在体例大将欧盟从新黏合成美式联国造创新。欧洲筑造派与极右翼的斗争，一经成了经久战，德法近况即是欧洲乱局的最佳写照。

　　因为以上三项欧洲都做不到，于是呈报一出，即刻就有欧洲议论哀嚎，德拉吉证明欧洲衰弱不行逆转。“由于太他妈难了。”

　　既然德拉吉呈报云云无误，实行又云云麻烦，那就代表欧洲正在实际中务必寻求与中美两国的合营，而中方不宜从欧洲合座的角度切入，应正在不勾结的欧盟成员中增添自身的同伴圈，协帮此一同伴圈尽或许实行德拉吉的愿景，自成一个亲华且发展的幼欧洲。

　　诚然，这阻挡易，但透过商业争端与手艺上风，中国有条款重塑欧洲格式，条件即是别再将欧洲视为一个合座，由于欧盟委员会不或许成为中国的“友岸”，也没才华勾结欧洲。

　　只须中方寸土不让，商业战对欧洲较为晦气。今朝欧盟委员会采用边打边讲的战略，即是假设中国会让步，假若中方的因应是“边让边讲”，那么欧方的“边打”就形同扩增商榷筹码——既然你会让，那我不打白不打。此其一。

　　合税只是第一道难合创新，欧盟若思参照美国的极限施压形式，异日还会以国安为由，彻底禁止“车用连网”设置中的中国成品，蕴涵半导体、体系软件、通信零件等等。不要忘了中东才产生的“低科技恐攻”，这事故是欧盟清扫中国干系连网成品的最韵事柄。于是，就算中方要让，也填不饱欧盟的胃口，合税讲完了再讲车用设置，让到结尾会造成中国车企只可给欧造电动车“贴牌”，别认为这很谬误。此其二。

　　此前讲美国“301大棒”时我就提过，美国对中国的石墨纳税，为何有宽刻日？由于美方现正在找不到平替。美国云云，欧洲又何尝不是？于是，石墨的出口管造也是筹码，它攸合欧洲锂电池资产的成长。而这只是一例。此其三。

　　正在电动车范畴，假若中国将某些欧盟成员列为友岸国度，那么合营天下宽创新，若何抵销或避开欧盟的强造性合税，手段不会没有，只须有利于该国的手艺与资产成长，同时有利于中方反造欧盟委员会的犷悍庇护主义，那即是双赢，值得让。只是如何个让法，要估量清晰利弊得失，谋定然后动。

　　从德拉吉呈报中可看得出，绿色转型对欧洲极端苛重，它攸合新的资爆发长动力，也攸合能源本钱的下降，加上欧盟从来就为自身设定了时分表，压力天然比中方大得多。何况，正在欧洲人眼里，今朝美国的商业战略才是绿色转型的最大停滞，现正在若完整断绝中国的手艺功效，欧盟的脱碳愿景将孤单无援，既达不到新资产宗旨，也达不到脱碳宗旨，能源本钱亦难以下降。

　　又有一点，或许是最苛重的，即中国不行让电动车议题中的欧洲队友“没趣”，如德国(车企)，能够说是花了很大的力气申饬欧盟创新，对华倡始商业战后果不胜设思，假若尔后挖掘中方居然一让再让，不单没什么后果，还反证了法、意等国对华坚硬有理，那么就后患无量，此后谁允许与咱们站正在统一战线？

　　总而言之，欧洲自认正在中美博弈里自身是抢手货，将此视为手上最大的筹码，于是其式样必定是“你有或许取得我，但你永世得不到我”，将幼惠包装成大恩，用五毛跟中国换一块。这可不是咱们所笑见的新条例与国际程序，即使只为了避免被当成提款机，中方也不行无偿让步，或得不偿失。

　　有行业中人领会，即使被课征高合税，中国电动车照旧有利润的。部分发起不要用这种阿Q头脑看题目，由于合税不会是独一的门槛，一切能压低整车本钱的合节，都有或许被锁定为当局补贴的产品。咱们现正在面临的早已不是一个讲意义的全国，而是凡事都可政事化、什么都能军械化的全国。

　　于是，正在商榷桌上纠纷车价题目，意旨实正在不大，人家要的是你的投资与手艺，即是不思要你创造的车。欧盟允许一连商榷的道理即是，伪装给中方一点愿望，反造就不会太使劲，蓄志不是完成共鸣，而是让你别还手。既云云，再讲一年都不会令中方写意。雁默：回应欧盟闭税霸凌忌动口不下手创新